第21章 【附录】养生牌自行车造价对比

乾熙二十年六月“养生牌”精钢自行车造价详单（批量生产版）

总造价：26块银圆

此乃工坊出厂成本，若加上商号利润与税赋，市面售价在一百块银圆左右。

一、核心动力与行走系统（最为昂贵，约占总成本的四成）

造价：10块银圆

甲、精密滚珠轴承（前后轴与中轴）：4块银圆

缘由：这是自行车的“关节”。

工部虽然能造发电机，但高精度滚珠仍需顶级技师手工研磨配合机器抛光。

一套车需三组轴承，废品率极高，次品只能回炉，成本极大。

乙、淬火钢制链条与齿轮组：3块银圆

缘由：链条需经过渗碳淬火，硬而不脆。

每一片链片都要冲压、打孔、铆接，齿轮需铣床精切削，齿形稍有偏差便会掉链子，损耗极大。

丙、硬木/钢圈复合轮圈与辐条：3块银圆

缘由：轮圈采用“钢包木”或全钢制，需经过复杂的张力校准，一根辐条断了，整个轮组便废了。

二、车架与涂装（重工重料，约占总成本的三成）

造价：8块银圆

甲、合金钢无缝管材车架：5块银圆

缘由：需要把钢材拉拔成极薄的无缝管以减轻重量，且需熟练焊工进行鱼鳞焊，焊缝若有沙眼便会导致断裂，风险极高。

乙、多层烤漆与镀镍工艺：3块银圆

缘由：为防止生锈，车架需经过酸洗、磷化、底漆、面漆、清漆五道工序，且需在恒温烤漆房（需烧煤控温）中完成。车把、车圈需电镀镍，这在当前是极昂贵的表面处理技术。

三、轮胎与橡胶（提炼成本昂贵，约占总成本两成）

造价：5块银圆

硫化橡胶外胎与内胎：5块银圆

缘由：硫化工艺需严格控制温度与硫磺比例，一条充气轮胎的胶料成本，便抵得上一头猪的价钱。且良品率仅六成，次品只能做鞋底。

四、操控组件与人工（精细活计，约占总成本的一成）

造价：3块银圆

甲、皮革弹簧鞍座与操控件：2块银圆

缘由：鞍座需填塞马鬃与棉絮，蒙上牛皮；刹车皮需特制硬胶。

乙、组装调试人工：1块银圆

缘由：一辆车由百余个零件组成，需一名“五级工匠”耗时一整天进行组装、调校辐条张力、润滑轴承。这半个月的工时银，全算在这一辆车上。

乾熙二十二年版养生牌自行车造价26块银圆，虽然昂贵，但也有一定的妙处。

首先，太便宜的东西是“贱物”，坏了便扔，价格高一点，便是“家产”。

拥有者会像爱护战马一样爱护它，定期去车行保养，从而带动维修、配件、改装等庞大的后市场产业链。

其次，这样的品质与定价可以养活一大批工匠。

较高的售价，意味着工坊有利润去供养那些研磨轴承、切削齿轮的工匠。

最后，还有附加的技术外溢价值。

为了造好这几十块银圆的自行车，工匠们磨练出的轴承技术、链条热处理技术、橡胶硫化技术，将来都可以用到坦克、汽车、飞机的制造上。

换言之，这接近30块银圆的自行车，实际上是圣洲大明工业技术的“练兵场”。

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乾熙二十六年七月“养生牌”精钢自行车造价详单（批量生产版）

总造价：14块银圆

一、车架与轮组（钢骨为基，工艺为魂）

造价：5块银圆

甲、合金钢无缝管车架：3块银圆

工艺说明：采用合金钢拉拔成薄壁无缝管，经气焊拼接、应力退火、五道烤漆（防锈美观）。虽然不及宫廷御用之镀铬奢华，但坚固耐用，足以应付城乡土路。

乙、钢制轮圈与辐条：2块银圆

工艺说明：轮圈为高强度钢带卷制，辐条经冷拉处理，张力需人工逐根校准。此部分废品率约一成，计入成本。

二、传动与行走系统（精密核心，成本大头）

造价：5块银圆

甲、传动组件（链条、牙盘、飞轮）：2块银圆

工艺说明：链条由冲压机量产，但需人工铆接与热处理；齿轮经粗铣与精磨两道工序。此乃全车技术壁垒最高之处，占成本近两成。

乙、轴承与轮毂：2块银圆

工艺说明：前后轴与中轴共三组滚珠轴承，采用“半精磨”工艺（精度略低于军用标准），良品率七成。虽然不如顶级轴承顺滑，但足以支撑日常骑行。

丙、实心橡胶轮胎：1块银圆

工艺说明：为降低成本与维护难度，弃用充气胎，改用橡胶硫化而成的“蜂窝状实心胎”。虽然减震稍逊，但永不漏气，适合乡间路况。

三、操控与辅件（实用为主，兼顾体面）

造价：2块银圆

甲、车把、车座与刹车：1.5块银圆

工艺说明：车把为熟铁弯制，表面镀锡防锈；车座填充木屑与棉絮，蒙以国产牛皮；刹车采用简易“抱闸”结构，虽然制动力有限，但结构简单可靠。

乙、车铃与紧固件：0.5块银圆

工艺说明：铜制机械车铃，声音清脆；其余螺丝、螺母均为标准化生产，可互换维修。

四、人工与损耗（工匠心血，品质之基）

造价：2块银圆

甲、组装与质检：1.5块银圆

工艺说明：每辆车需一名“四级工匠”耗时半日组装，再经“五级技师”抽检调试。依“八级工”制度，此等人工成本不可省。

乙、工坊损耗与折旧：0.5块银圆

工艺说明：机床磨损、刀具消耗、电力或蒸汽动力成本，均摊入每辆车中。

乾熙二十六年版养生牌自行车14块银圆的成本价远低于之前26块银圆的高价，乃是“工业普及”与“成本可控”的平衡点，售价可以定为二十块到三十块银圆。

一名普通工人的月酬大约三块银圆，攒八到十个月的工酬就能买一辆。

一头耕牛十块银圆，一匹马十五到二十块银圆，自行车相对而言比牛马贵，但耐用，不需要像养马那样费劲。

售价在二十到三十块银圆，工匠、小地主、县城商户皆可踮脚购得，如此才能成为“国民之车”。

这个价已包含“半精密轴承”“实心橡胶胎”“标准化零件”等工业初期特征，既非“手工敲打”的粗糙货，亦非“不计成本”的实验室产品，符合圣明当前的科技水平。

为了使养生牌自行车真正惠及万民，监国太子朱瞻堂定下了三策。

第一，“以旧换新”计划。

百姓可用旧铁器如废农具、旧锅铁折价二块银圆到四块银圆，抵扣购车款。

此举既回收原料，又降低百姓实际支出。

第二，“乡镇车行”网络。

在每个乡镇中学堂旁设“官办车行”，提供维修、配件与“以租代购”服务。

学生可租车上学，工匠可租车运货，按日计费。

第三，“军转民用”升级版。

利用兵工厂生产火炮后的“钢管边角料”制造车架，虽然长度不一，但经切割焊接后仍可使用，可再降成本一块银圆。

30多块银圆买一辆“日行百里、风雨无阻”的铁马，既显圣明工业之威，又让圣洲天下百姓得其实惠，实乃“强国”与“富民”两全之策！